{"id":1316,"date":"2022-07-02T17:21:45","date_gmt":"2022-07-02T16:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/ramahef.fr\/ACQ\/?page_id=1316"},"modified":"2022-07-17T15:40:42","modified_gmt":"2022-07-17T14:40:42","slug":"historique-de-laeroclub","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ac-quercy.fr\/fr_fr\/historique-de-laeroclub\/","title":{"rendered":"Historique de l’a\u00e9roclub"},"content":{"rendered":"\t\t
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R\u00e9sum\u00e9 de l'historique de l'A\u00e9roclub du Quercy<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1930, c\u2019est la passion et la conviction que l\u2019\u00e9volution et le d\u00e9veloppement technologique se joueraient dans les airs, qui ont pouss\u00e9 des hommes audacieux \u00e0 imaginer l\u2019installation d\u2019un a\u00e9roclub en terre lotoise. Cr\u00e9\u00e9 sous l\u2019\u00e9gide de la Chambre de Commerce, l\u2019a\u00e9roclub dispose d\u2019un terrain \u00e0 Lab\u00e9raudie, au Nord-Ouest de Cahors sur la rive gauche du Lot.<\/p>

Le 4 janvier 1934 , dans les locaux de la Chambre de Commerce, sous la Pr\u00e9sidence de M. P. ORLIAC, se tient l’assembl\u00e9e constitutive de l’A\u00e9roclub du Quercy. Le premier bureau de l’ACQ est form\u00e9 de Messieurs<\/p>

ARTIGALAS,
de NAZARIS,
BRIS,
de BARBE,
GRELET,
LABOUDIE,
LANTEJOULS et
VIDAILLAC.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le 10 juin 1935, au dernier jour de 3 journ\u00e9es de grandes f\u00eates, le terrain de Lab\u00e9raudie est inaugur\u00e9. A cette occasion, une foule immense s\u2019est d\u00e9plac\u00e9e (plus de 45.000 entr\u00e9es payantes ont alors \u00e9t\u00e9 recens\u00e9es !). C\u2019est une grande f\u00eate de l\u2019aviation qui baptise l\u2019A\u00e9roclub du Quercy, avec des d\u00e9monstrations, des bapt\u00eames de l\u2019air en pr\u00e9sence d\u2019as de l\u2019aviation, que l’incident de l’avion du Ministre de l’air, \u00e0 son d\u00e9part du terrain, n’a su ternir.<\/p>

N\u00e9 en 1921, Etienne LAMOLERE, habitant de Pradines, \u00e9tait pr\u00e9sent le jour de l\u2019inauguration du camp d’aviation et raconte : \u00ab\u00a0J’\u00e9tais dans un cerisier, en train de manger des cerises. J’en ai vu piquer leur avion, et faire le tour de Lab\u00e9raudie les roues en l’air ! Et le bimoteur du G\u00e9n\u00e9ral Denain, le Ministre de l’Air, pilot\u00e9 par Rossi, qui d\u00e9tenait le record du monde de la distance et qui a d\u00fb se poser dans la vigne de Louis Malbert car la piste \u00e9tait trop courte !\u00a0\u00bb (Extrait de Vivre@Pradines n\u00b08)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En 1936, les premi\u00e8res installations \u00e9tant quelques peu pr\u00e9caires, la d\u00e9cision est prise de construire un b\u00e2timent d\u2019accueil et de r\u00e9union. On envisage \u00e9galement l\u2019agrandissement du terrain pour permettre l\u2019installation \u00e0 Cahors d\u2019une escadrille militaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Une section de l\u2019aviation populaire est constitu\u00e9e. Son but est de permettre l\u2019acc\u00e8s au sport a\u00e9ronautique \u00e0 tous les jeunes gens afin que le choix final des pilotes destin\u00e9s \u00e0 l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air se fasse sur un plus grand nombre. Son animateur, le Docteur BARRET de NAZARIS, a form\u00e9 entre autres Messieurs Delmas, Laur, Valat, Maillet,\u2026
Cette ann\u00e9e est \u00e9galement le d\u00e9but du vol \u00e0 voile avec le planeur poutre II achet\u00e9 par l\u2019a\u00e9roclub.<\/p>

Le bilan de l\u2019ann\u00e9e 1937 d\u00e9montre le succ\u00e8s croissant de l\u2019aviation dans le Lot : 468 heures de vol effectu\u00e9es, 54 avions \u00ab\u00a0\u00e9trangers\u00a0\u00bb \u00e0 Cahors se sont pos\u00e9s \u00e0 Lab\u00e9raudie, 57 \u00ab\u00a0voyages a\u00e9riens\u00a0\u00bb ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par les pilotes du Club, 52 \u00e9l\u00e8ves sont form\u00e9s cette ann\u00e9e l\u00e0. Un Henriot 32 arrive cette ann\u00e9e l\u00e0, premier avion propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019a\u00e9roclub (les autres appartenaient \u00e0 des membres du club), sur lequel se donnent d\u00e9sormais les le\u00e7ons de pilotage.<\/p>

En 1938, la flotte de l\u2019A\u00e9roclub du Quercy est compos\u00e9e de 7 appareils : 2 Phal\u00e8nes, 1 Morane, 1 Potez 36, 1 Henriot 32, 1 Micro Plan et 1 Autoplan tous deux con\u00e7us et r\u00e9alis\u00e9s au Club.<\/p>

En 1939, des bruits de bottes r\u00e9sonnent de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du Rhin. Une p\u00e9riode de mise en sommeil du Club d\u00e9bute avec la guerre. Dans tout le pays, l\u2019Aviation Populaire se transforme en Aviation Pr\u00e9militaire. D\u00e8s le d\u00e9clenchement des hostilit\u00e9s, toute activit\u00e9 a\u00e9ronautique civile est supprim\u00e9e. Le club continue \u00e0 vivre. Des sections a\u00e9romod\u00e9lisme se d\u00e9veloppent dans les \u00e9tablissements scolaires de Cahors. Dirig\u00e9e par des professeurs sous la houlette de Monsieur BABOULENE, cette activit\u00e9 remporte un vif succ\u00e8s. La comp\u00e9tence de ce dernier contribue m\u00eame \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un centre de moniteur d\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme. \u00ab\u00a0Babou\u00a0\u00bb, appr\u00e9ci\u00e9 de tous, est connu de toutes parts comme un pionnier de l\u2019aviation populaire.<\/p>

L\u2019a\u00e9rodrome de Lab\u00e9raudie est r\u00e9quisitionn\u00e9 jusqu\u2019en 1940. L\u2019occupation militaire occasionne des d\u00e9g\u00e2ts sur le terrain qui sera rapidement remis en \u00e9tat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En juin 1942, un concours de mod\u00e8les r\u00e9duits est organis\u00e9 sur le terrain. L\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme ouvre aux jeunes ayant pass\u00e9 avec succ\u00e8s le Certificat \u00e9l\u00e9mentaire d\u2019enseignement technique des sports a\u00e9riens, les portes du vol sans moteur. Encadr\u00e9e par Monsieur DUBOSC, une \u00e9quipe d\u2019une vingtaine d\u2019\u00e9l\u00e8ves voit le jour en 1942. Malheureusement, cette activit\u00e9 est rapidement interdite par les occupants allemands. L\u2019activit\u00e9 du Club se focalise alors sur l\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme jusqu\u2019\u00e0 la fin des hostilit\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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D\u00e8s la fin de la guerre, l\u2019activit\u00e9 reprend. Le vol \u00e0 voile red\u00e9marre avec de nouveaux appareils fournis par la F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Sports A\u00e9riens. Cette section, d\u2019abord anim\u00e9e par le lieutenant DUBOSC et Monsieur LACOUR est ensuite supervis\u00e9e par Monsieur LE CHEVALLIER qui devient plus tard chef de la patrouille acrobatique de Saint-Yan. De nouveaux projets voient le jour. On envisage m\u00eame la construction d\u2019un appareil bi-place L\u2019ortolan dont les plans sont pr\u00e9sent\u00e9s par son concepteur Monsieur MOURLOT. Cet avion sera construit plus tard en quantit\u00e9 importante.<\/p>\n

L\u2019efficacit\u00e9 et la r\u00e9ussite de l\u2019aviation militaire au cours de la guerre ont ouvert les portes \u00e0 l\u2019expansion de l\u2019aviation commerciale. Une \u00e9tude, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, est entreprise pour \u00e9valuer les possibilit\u00e9s du d\u00e9veloppement du trafic a\u00e9rien. La ville de Cahors appara\u00eet comme une base possible pour le transport a\u00e9rien de produits r\u00e9gionaux.<\/p>\n

La vie du club s\u2019intensifie. Les r\u00e9unions ont lieu r\u00e9guli\u00e8rement dans les locaux du Centre, rue Wilson. Le dimanche, on se retrouve en ville. Ceux qui poss\u00e8dent un v\u00e9hicule emm\u00e8nent les autres au terrain de Lab\u00e9raudie. La flotte est alors tr\u00e8s r\u00e9duite.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En 1946, un avion \u00ab\u00a0Stampe\u00a0\u00bb est pr\u00eat\u00e9 \u00e0 l\u2019A\u00e9roclub par l\u2019\u00e9tat. Il demeure le seul appareil pendant 8 ans.
\nOn enregistre un nombre croissant d\u2019atterrissages sur le terrain. Son agrandissement est envisag\u00e9. Des meetings a\u00e9riens sont organis\u00e9s. Ils attirent de nombreux spectateurs et assurent des revenus au Club. A ce moment-l\u00e0, un lanc\u00e9 de planeur co\u00fbte 45 Francs. Les \u00e9l\u00e8ves de moins de 21 ans paient 30 Francs pour un envol. Un planeur 310-P est attribu\u00e9 au Club par les Sports a\u00e9riens.\n
\nFin d\u00e9cembre 1949, la direction du nouveau cin\u00e9ma ABC inaugure sa salle. La recette de la soir\u00e9e est int\u00e9gralement offerte \u00e0 l\u2019A\u00e9roclub. Un bar est ouvert \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome. Construit \u00e0 l\u2019instigation de Monsieur CLEMENT et d\u2019autres membres du club, il accueille d\u00e9sormais la \u00ab\u00a0grande famille des Ailes\u00a0\u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le 23 mai 1952, le Docteur BARRET de NAZARIS (n\u00e9 le 26 janvier 1900 \u00e0 Agen – Mari\u00e9 \u00e0 Cahors) trouve la mort au Sud de l\u2019Espagne, victime de sa passion du ciel, en tentant de battre le record du monde de distance en ligne droite pour avion de moins de 500 kilos. Ce tragique accident endeuille l\u2019A\u00e9roclub qui perd l\u00e0 un fervent \u00ab\u00a0aviateur\u00a0\u00bb qui a donn\u00e9 beaucoup de son temps au d\u00e9veloppement du club.
\nRen\u00e9 Fournier, apr\u00e8s avoir appris \u00e0 Cahors, aupr\u00e8s de Barret de Nazaris, la technique de la construction amateur en bois et toile, d\u00e9cidait de concevoir et de r\u00e9aliser un \u00ab\u00a0avion-planeur\u00a0\u00bb, guid\u00e9 autant par son intuition que par le calcul. Le RF-1, prototype d\u2019une grande \u00e9l\u00e9gance, \u00e9tait performant gr\u00e2ce \u00e0 une a\u00e9rodynamique tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9e (aile \u00e0 grand allongement et train rentrant), mais en m\u00eame temps \u00e9conomique gr\u00e2ce \u00e0 son moteur de faible puissance.
\nDans l’histoire JODEL (\u00c9douard Joly et son gendre, Jean D\u00e9l\u00e9montez), le docteur BARRET de NAZARIS et sa fougue furent un v\u00e9ritable embassadeur du B\u00e9b\u00e9 D9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Barret de Nazaris et un pou du ciel de sa contruction<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Plaque apos\u00e9e sur la stele de Pradines (46)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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En 1953, la construction d\u2019un Jodel bi-place est entreprise et t\u00e9moigne de la confiance des membres en l\u2019avenir du club pr\u00e9sid\u00e9 par Monsieur DELMAS. La construction est confi\u00e9e en grande partie \u00e0 Monsieur BABOULENE. L\u2019a\u00e9rodrome se d\u00e9veloppe et accueille des avions \u00ab\u00a0\u00e9trangers\u00a0\u00bb de plus en plus nombreux. Monsieur CONTI, apr\u00e8s avoir suivi un stage \u00e0 Challes-les-Eaux, assure \u00e0 partir de cette ann\u00e9e l\u00e0 les fonctions de moniteur b\u00e9n\u00e9vole. Il consacrera pendant 10 ans tous ces loisirs \u00e0 la formation de nombreux pilotes dont Messieurs Allias, Fargues, Bardin, Castagn\u00e9,\u2026 En octobre 1953, Monsieur BABOULENE, en remerciement de son d\u00e9vouement de tous les jours, est d\u00e9cor\u00e9 de la M\u00e9daille de l\u2019A\u00e9ronautique.<\/p>

1954 est l\u2019ann\u00e9e du premier vol du Jodel 112 aux mains du Pr\u00e9sident DELMAS. Ce jour l\u00e0, ce sont les efforts de toute l\u2019\u00e9quipe qui sont r\u00e9compens\u00e9s.<\/p>

En 1958, l\u2019a\u00e9roclub fait l\u2019acquisition d\u2019un Potez 43 quadri-place. Cet appareil, peu rapide mais tr\u00e8s s\u00fbr, permettra d\u2019organiser de nombreuses s\u00e9ances de bapt\u00eames de l\u2019air. Le Stampe est \u00e9chang\u00e9 contre un N.C.858.<\/p>

En 1963, la flotte est enrichie par l\u2019achat d\u2019un Jodel 117 plus rapide que l\u2019ancien. Il sera remplac\u00e9 d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e suivante par un Sicile-Record triplace qui permet des voyages longue distance.<\/p>

1965 est encore une ann\u00e9e tragique pour l\u2019A\u00e9roclub. Maurice DELMAS, Pr\u00e9sident du Club dispara\u00eet tragiquement pr\u00e8s de Luzech aux commandes du Jodel 112 qu\u2019il avait contribu\u00e9 \u00e0 construire. Monsieur Robert JARDIN assure alors la pr\u00e9sidence du Club. Le Jodel accident\u00e9 est aussit\u00f4t remplac\u00e9 par un neuf.<\/p>

En 1968, un avion-planeur Fourni\u00e9, mono-place, destin\u00e9 \u00e0 l\u2019entra\u00eenement et au perfectionnement des pilotes est achet\u00e9. Puis la flotte s\u2019enrichie encore d\u2019un avion Morane Rallye Commodore 180cv, 4 places, avion d\u2019affaire et de grands voyages.<\/p>

En 1971, la vie du Club prend un grand tournant avec son transfert, \u00e0 contre coeur, de l\u2019a\u00e9rodrome de Lab\u00e9raudie \u00e0 Cahors-Lalbenque.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Tout le monde croit alors au d\u00e9veloppement des lignes r\u00e9gionales. D\u00e8s le d\u00e9but, un Commandant d\u2019A\u00e9rodrome, Monsieur KERHOAS, grand amis de l\u2019aviation, prend ses fonctions. Le nouveau terrain disposant d\u2019une piste de 1.500 m\u00e8tres, trois fois plus longue que celle de Lab\u00e9raudie, permet l\u2019atterrissage d\u2019appareils plus importants. Au d\u00e9part, l\u2019\u00e9clairage de la piste est assur\u00e9 manuellement avec des piles. La premi\u00e8re \u00ab\u00a0Tour de Contr\u00f4le\u00a0\u00bb est am\u00e9nag\u00e9e dans un fourgon Citro\u00ebn. On croyais beaucoup au d\u00e9veloppement de l\u2019aviation d\u2019affaires. Pendant 3 ans, la TAT dessert Cahors situ\u00e9 sur la ligne Carcassonne-Paris. Georges POMPIDOU, Pr\u00e9sident de la r\u00e9publique, utilise r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019a\u00e9rodrome \u00e0 l\u2019occasion de ses s\u00e9jours \u00e0 Cajarc.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cahors-Lalbenque en 1996<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le chemin parcouru depuis 1934 est long, mais l\u2019histoire de l\u2019A\u00e9roclub du Quercy se joue tous les jours. La passion de ses pionniers se perp\u00e9tue sans cesse. Le souvenir des hommes de la premi\u00e8re heure reste vivant et leurs cadets sont l\u00e0 pour assurer la rel\u00e8ve.<\/p>

En 1985, le chef pilote instructeur de l’a\u00e9roclub du Quercy, Andr\u00e9 SALESSE, est appel\u00e9 par l’\u00e9quipe de Thierry SABINE pour faire partie des \u00e9quipages charg\u00e9s de la surveillance a\u00e9rienne du Rallye Paris-Alger-Dakar. La huiti\u00e8me \u00e9dition de cette \u00e9preuve permet donc \u00e0 \u00ab\u00a0D\u00e9d\u00e9\u00a0\u00bb, comme le surnomment ses nombreux amis, d’exercer ses comp\u00e9tences professionnelles au-dessus d’un parcours qui a r\u00e9serv\u00e9 bien des pi\u00e8ges et des difficult\u00e9s aux concurrents.<\/p>

D\u00e9j\u00e0, dans le quotidien La D\u00e9p\u00eache du 22 f\u00e9vrier 1986, l’a\u00e9roclub attirait l’attention des \u00e9lus locaux sur la n\u00e9cessit\u00e9 de ne pas n\u00e9gliger l’a\u00e9rodrome, outil de demain, en souhaitant l’installation sur cette zone d’unit\u00e9s de sous-traitance a\u00e9ronautiques qui sont une nouvelle source d’emploi. Pr\u00e9cisant que c’est actuellement Toulouse qui rafle tout au d\u00e9triment de la province r\u00e9gionale.<\/p>

En 1989, il \u00e9tait fait le constat que : pour un d\u00e9veloppement de l’a\u00e9rodrome de Cahors-Lalbenque, des erreurs de d\u00e9part entravent son essor. En effet, il s’av\u00e8re que pas un appareil de 80 et 150 places ne peut atterrir et d\u00e9coller \u00e0 pleine charge car la piste de 1.500 m\u00e8tres est trop courte. D\u00e8s le d\u00e9part il aurait fallu faire comme \u00e0 Rodez construire une piste d’au moins 1.900 m, bien qu’il soit vrai que l’investissement a \u00e9t\u00e9 de 2 millards d’anciens francs en 1974 contre 500 millions en 1970 \u00e0 Cahors et que la vision de l’avenir a \u00e9t\u00e9 beaucoup mieux per\u00e7ue \u00e0 Rodez qu’\u00e0 Cahors (conf\u00e9. du CJD \u00e0 Cahors du 21.02.89). En cons\u00e9quence, 19 ans plus tard, le terrain ne peut toujours pas accueillir de charter, donc pas de touristes (d’apr\u00e8s L’Eveil n\u00b023).<\/p>

En 2011, l’a\u00e9rodrome en est au m\u00eame point m\u00eame si des projets, notamment d’accueil de fr\u00eat, existent, aid\u00e9s par le d\u00e9veloppement de la zone d’activit\u00e9 qui le jouxte. Mais les relations entre politique et administration ne sont pas toujours ais\u00e9es; dont l’exemple de cette entreprise commerciale de produits et mat\u00e9riel a\u00e9ronautique qui a d\u00fb renoncer \u00e0 son installation, faute semble-t-il de r\u00e9activit\u00e9.<\/p>

1993 est une ann\u00e9e prometteuse pour l’\u00e9cole de pilotage de Cahors-Lalbenque. En effet, Coralie Faurie attendait avec impatience son 17i\u00e8me anniversaire pour pouvoir passer son brevet de pilote priv\u00e9 avion. Ce 13 avril 1993, Coralie est ainsi devenue \u00ab\u00a0plus jeune pilote de France\u00a0\u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le terrain d’aviation de Lab\u00e9raudie est aujourd’hui devenu la Zone Commerciale des Escales de Pradines.<\/p>

Entre deux grands arbres pointant vers le ciel, en face de la pharmacie, au milieu des maisons, une st\u00e8le sur laquelle on ne voit plus grand chose. \u00a0\u00bb Barret de Nazaris , 23 Mai 1952 \u00a0\u00bb (date de son accident mortel). En 2013, le carrefour a \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9, les deux grands arbres abattus et la st\u00e8le, nettoy\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e sur un c\u00f4t\u00e9 du rond point o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 mise en valeur ; merci \u00e0 la municipalit\u00e9 de Pradines et son Maire Didier MERCEREAU.<\/p>

Il reste \u00e0 Cahors quelques rep\u00e8res de l’ancienne implantation du terrain de Lab\u00e9raudie :<\/p>

– A Lab\u00e9raudie, dans le lotissement situ\u00e9 derri\u00e8re la pharmacie, est l’impasse de Nazaris. On pourra regretter que cette voie soit un impasse car la vie du Docteur BARRET de NAZARIS, ainsi que nous l’avons vu avant, fut loin d’\u00eatre un impasse mais le d\u00e9but d’une longue histoire.<\/p>

– Dans un autre lotissement situ\u00e9 au Nord de l’ancien terrain (aujourd’hui un champ) nous trouvons la rue Antoine de Saint-Exup\u00e9ry. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de SAINT-EXUPERY, n\u00e9 le 29 juin 1900 \u00e0 Lyon et disparu en vol le 31 juillet 1944, Mort pour la France.<\/p>

N\u00e9 dans une famille issue de la noblesse fran\u00e7aise, Antoine de Saint-Exup\u00e9ry obtient son baccalaur\u00e9at en 1917 et, apr\u00e8s son \u00e9chec \u00e0 l’\u00c9cole navale, il s’oriente vers les beaux-arts et l’architecture. Devenu pilote lors de son service militaire, en 1921, il est engag\u00e9 en 1926 par la compagnie Lat\u00e9co\u00e8re (future A\u00e9ropostale) et transporte le courrier de Toulouse au S\u00e9n\u00e9gal avant de rejoindre l’Am\u00e9rique du sud en 1929. En s’inspirant de ses exp\u00e9riences d’aviateur, il publie ses premiers romans : Courrier Sud en 1929 et surtout Vol de Nuit en 1931, qui rencontre un grand succ\u00e8s.<\/p>

\u00c0 partir de 1932, Antoine de Saint-Exup\u00e9ry se consacre \u00e0 l\u2019\u00e9criture et au journalisme. Il entreprend de grands reportages au Vietnam en 1934, \u00e0 Moscou en 1935, en Espagne en 1936, qui nourriront sa r\u00e9flexion sur les valeurs humanistes qu’il d\u00e9veloppe dans Terre des hommes, publi\u00e9 en 1939.<\/p>

En 1939, il est mobilis\u00e9 dans l’arm\u00e9e de l’air et est affect\u00e9 dans une escadrille de reconnaissance a\u00e9rienne. \u00c0 l’armistice, il quitte la France pour New York avec pour objectif de faire entrer les Am\u00e9ricains dans la guerre et devient l’une des voix de la R\u00e9sistance. R\u00eavant d’action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unit\u00e9 charg\u00e9e de reconnaissances photographiques en vue du d\u00e9barquement en Provence. Il dispara\u00eet lors de sa mission du 31 juillet 1944. Son avion n’a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 qu’en 2004.<\/p>

Il \u00e9crit Le Petit Prince \u00e0 New York pendant la guerre, lequel est publi\u00e9 avec ses propres aquarelles en 1943 \u00e0 New York et en 1945 en France. Ce conte plein de charme et d’humanit\u00e9 devient tr\u00e8s vite un immense succ\u00e8s mondial.<\/p>

– On trouvera \u00e9galement dans le m\u00eame quartier la rue Cl\u00e9ment ADER n\u00e9 \u00e0 Muret le 2 avril 1841 et d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 3 mars 1925 \u00e0 Toulouse. Il est consid\u00e9r\u00e9 comme le p\u00e8re de l\u2019aviation. Avant son \u00ab \u00e9ole \u00bb, il aurait \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 faire d\u00e9coller un engin motoris\u00e9 plus lourd que l’air en 1890 (soit avant les fr\u00e8res WRIGHT) mais cet exploit reste controvers\u00e9.<\/p>

– Toujours dans le m\u00eame quartier, se trouve la rue Georges GUYNEMER n\u00e9 le 24 d\u00e9cembre 1894 \u00e0 Paris 16e et mort le 11 septembre 1917 \u00e0 Poelkapelle (Belgique). Bien qu’il ne soit pas un \u00ab As des as \u00bb, il est l’un des pilotes de guerre fran\u00e7ais les plus renomm\u00e9s de la Premi\u00e8re Guerre mondiale.<\/p>

– L’avenue qui permet, depuis Lab\u00e9raudie, de p\u00e9n\u00e9ter dans la ville de Cahors porte le nom d’une c\u00e9l\u00e8bre aviatrice : Maryse BASTIE. Marie-Louise ‘Maryse’ Basti\u00e9 (1898-1952) est n\u00e9e \u00e0 Limoges le 27 F\u00e9vrier 1898, orpheline de p\u00e8re \u00e0 11 ans, celle qui s’appelait encore Marie-Louise Bombec fut d’abord une modeste piqueuse sur cuir dans une usine de chaussures. Elle d\u00e9couvrit l’aviation en \u00e9pousant son filleul de guerre, le pilote Louis Basti\u00e9. Ayant acquis une renomm\u00e9e mondiale en dix records au cours desquels, seule \u00e0 bord, elle a fait preuve d’une rare ma\u00eetrise, elle a notamment inscrit \u00e0 son palmar\u00e8s :<\/p>

. en 1930, le record de dur\u00e9e f\u00e9minin international en 37 heures 55 minutes ;<\/p>

. en1931, le record f\u00e9minin international de distance, avec 2.976 kilom\u00e8tres ;<\/p>

. en 1936, la travers\u00e9e f\u00e9minine de l’Atlantique Sud en 12 heures 5 minutes.<\/p>

Capitaine de l’arm\u00e9e de l’Air, 3.000 heures de vol, Commandeur de la L\u00e9gion d’honneur \u00e0 titre militaire, Maryse Basti\u00e9 l\u00e8gue \u00e0 la post\u00e9rit\u00e9 l’admirable le\u00e7on d’une victoire constante de la volont\u00e9 sur la fragilit\u00e9. Son nom restera parmi les plus grands de l’histoire des Ailes Fran\u00e7aises.<\/p>

– Au-dessus du chemin de la Gravette passe une ligne \u00e9lectrique qui porte encore aujourd\u2019hui les boules de signalisation pour la circulation a\u00e9rienne.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Chemin de La Gravette<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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